Extensão do Porto de Ras Al Khaimah, Emirados Árabes Unidos
A ESC tem sido um dos fornecedores integrais do desenvolvimento do porto de Ras Al Khaimah, um dos principais gateways industriais dos Emirados Árabes Unidos. A ESC forneceu mais de 3.000 toneladas de estacas pranchas, estacas H com conectores, tirantes e durante toda a duração do desenvolvimento. O sucesso da ESC pode ser atribuído ao seu design único de estaca prancha, capacidade de produção local e internacional, preços competitivos e excelente atendimento ao cliente. Os engenheiros da ESC concluíram os cálculos completos da verificação do projeto para as normas britânicas, que foram totalmente aceitos pelo consultor do proprietário.
Esses projetos cobriram uma linha de tempo de 4 anos que variam de 2005 até o final de 2008. Todos os projetos foram realizados com o mesmo contratador Athena SA.
O desenvolvimento do porto Ras Al Khaimah está localizado em Ras Al Khaimah, Emirados Árabes Unidos. Uma porta existente deve ser estendida ao recuperar a terra por trás de uma parede de estaca-prancha permanente. O projeto proposto é uma parede de estaca-prancha principal amarrada a uma parede de ancoragem de estaca-prancha menores.
A ESC propôs a utilização de Estaca-prancha fabricadas a frio ESC para o Muro Principal e a Parede de Âncora. Todos os parâmetros foram fornecidos pelo cliente em termos de capacidade requerida.
A ESC abrangeu o seguinte escopo:
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Requisitos de estaca-prancha e especificação
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Projeto de corrosão
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Cálculo do módulo de estaca-prancha
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Detalhes da conexão do sistema de amarração e estaca-prancha
Os projetos empreendidos em todos esses projetos estavam em conformidade com os padrões britânicos relevantes.
A estaca-prancha proposta para o Muro Principal foi uma estaca-prancha projetada especificamente para este projeto. A estaca-prancha foi construída em um estilo modular que permite que a espessura da placa seja variada para acomodar diferentes níveis de tensão e zonas de corrosão.
Os cálculos completos da derivação do módulo de seção para a estaca ESC46A (6059) e a estaca padrão ESC18A foram fornecidos ao Cliente e seus Engenheiros. Todos os cálculos foram realizados de acordo com as diretrizes estabelecidas na BS 5950 Parte 5. As estacas de aço foram fabricadas e entregues de acordo com os requisitos estabelecidos nas partes 1 e 2 da BS EN 10249. As especificações de aço seguem as indicadas na norma BS EN 10025: 1993 . Todas as estacas continham elementos soldados. O procedimento de soldagem foi projetado e aprovado por órgãos de certificação credenciados (Lloyds) para garantir a transferência de força completa através da junta soldada.
Requisitos de Revestimento (Fase IA E Outros)
O revestimento especificado para as estacas-pranchas foi para o jateamento de areia, seguido de 50 mm de revistemento e, em seguida, 400 mm de tinta epóxi de alcatrão de hulha. O revestimento foi aplicado a toda a superfície da frente e a apenas dois metros da superfície traseira das pilhas do muro principal.
SC usará um produto chamado JotaCoat 550 para todas as obras de pintura. ESC trabalha em estreita colaboração com o fabricante de tintas Jotun e desenvolveu uma especificação de pintura projetada para se adequar a ambientes de alta corrosão.
Projeto de Corrosão (Fase IA e Outros)
A especificação para o projeto de corrosão é que a pilha de folhas deve ter uma capacidade de momento de projeto de 616 kNm / m após um período de trinta anos. O revestimento não deve ser considerado neste cálculo.
As taxas de corrosão variaram ao longo da estaca dependendo das zonas de corrosão. Do mesmo modo, os momentos ao longo da estaca variam com o momento máximo necessário que ocorre aproximadamente a meio caminho entre o ponto de ancoragem e o nível de dragagem. O objetivo do projeto de corrosão foi, portanto, garantir que a capacidade do momento nesta zona seja pelo menos 616kNm / m após trinta anos.
A ESC realizou os cálculos de projeto alternativo em nome do Contratado (Athena SA) e os submeteu para aprovação ao Cliente (Governo RAK) e seu Consultor (Gibb Ltd). Todos os desenhos relevantes e detalhamento de engenharia foram fornecidos pela ESC para todos os projetos. Uma vez que a aprovação foi recebida, a fabricação foi realizada na fábrica da ESC para entrega no local.
Taxas de corrosão conforme estabelecido nas BS 6349 Estruturas Marítimas Parte 1: Código de Prática para critérios gerais (Tabela 25) foram adotados.
Como sempre, o pessoal da ESC estava no local para auxiliar a Athena SA no início do processo de instalação. Foram feitas várias recomendações sobre guias de empilhamento e processos de manuseio. A ESC proporcionou manípulos de elevação eficientes Dawson que ajudaram a aumentar a produtividade da instalação, garantindo a máxima segurança durante o processo.
Escopo de produtos ESC
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ESC 46A Estaca-prancha S355JOC Grau x 16.5m de comprimento (2414 toneladas)
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ESC18A Estaca-prancha S275JR Gradex 3m de comprimento para a parede de ancoragem (283 toneladas)
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ESC Estaca de sapatos(451 unidades)
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ESC H60 / 30B-2 Estacas King H (136 toneladas)
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Barracas, pedras e suportes (113 toneladas)
Perfil do Solo
O fundo do mar existente estava entre aproximadamente -2,0 EL a +1,0 EL na proximidade da parede proposta. A atividade de preenchimento subsequente recuperou a área para aproximadamente +3.0 EL. O material de preenchimento é denso em cascalho arenoso muito denso com pedregulhos e pedregulhos.
O fundo do mar original é uma camada de areia limpa densa e muito densa, que cobre uma camada de cascalho muito denso e denso com faixas de arenito de até 8,0 m de espessura.
Abaixo da camada de cascalho estão os bolsos de areias densas medias a muito densas, que cobrem uma camada de areia muito densa com bandas de arenito em aproximadamente -13.0EL.
Os tirantes para a Fase IA-Extensão foram fornecidos pela Dextra fabricação sob a orientação e projeto do ESC. As hastes fornecidas eram M60mm de aço de grau 700 em comprimentos de até 24,6 metros. As barras de atadura foram embaladas em fita Denso antes da instalação.
Detalhes da Instalação
A instalação foi feita empurrando as pilhas de folhas em um quadro de empilhamento e dirigindo para a recusa com um martelo Vibro ICE 815. As estacas foram então conduzidas ao nível final exigido usando um martelo hidráulico IHC S90, juntamente com um capacete de proteção de estaca.
Fotos do Projeto
